Info: Seriendichtungen mit Pressring-Unterstützung

Hierbei werden in die Dichtflächen des Kopfes oder in Ausnahmefällen auch des Blockes sogenannte Pressringe aus Stahl eingesetzt, welche beim Anzug des Kopfes in den normalen eingebördelten Metallring der Dichtung eine Nut einpressen. Dadurch entsteht eine überaus druckstabile Verbindung des Bördelringes mit dem Zylinderkopf, der Bördelring ist wie verankert.
Die Köpfe werden übrigens durch die eingefräste Nut in keinster Weise geschwächt, die Nut ist nur wenige zehntel Millimeter tief und hat im Grund einen Radius um Kerbwirkung auszuschließen.

Der einzige Nachteil dieser Abdichtungsform liegt in der schlechten Reparaturmöglichkeit der Dichtfläche, in welcher der Pressring eingesetzt wird. Die Köpfe müssen vor dem Einfräsen der Nuten geplant werden, danach wird die Nut in ein und derselben Aufspannung eingefräst um Toleranzen in der Tiefe der Nut auszuschließen.
Müssen die Köpfe nun (z.B. wegen Verzug durch Überhitzung nach defektem Kühlerschlauch, oder zur Verdichtungserhöhung zwecks Tuning) nochmals geplant werden, steht der Pressring unzulässig weit über. Die Köpfe sind dann allerdings alles andere als wertlos, sie können weiterhin auch ohne die eingesetzten Ringe gefahren werden, allerdings dann auch ohne Vorteile bezüglich der haltbaren Kopfdichtungen. (In einigen Fällen gibt es dennoch eine Lösung bei nachträglichen Bearbeitungen.)

Hinweise:
Das Einsetzen von Pressringen ist daher nur bei einwandfreien Köpfen sinnvoll, welche serienmäßig bleiben sollen oder bereits getunt wurden! Falls ein Abplanen zur Verdichtungserhöhung erwünscht ist, muß dies bereits bei der Anlieferung angegeben werden da dies VOR dem Fräsen der Ringnuten erfolgen muß.

Achtung: Wir benötigen zum Einsetzen der Pressringe die Dichtungen, welche iVm. dem Kopf montiert werden sollen. (Ganz wichtig bei Dichtungen mit vergrößerter Einfassung!) Falls es sich um Seriendichtungen handelt, kann im Einzelfall darauf verzichtet werden.

Vorteile der Pressring-Methode:

• Der niedrige Preis für Serien-Kopfdichtungen und gute Verfügbarkeit dieser
  Normalerweise hält die Kopfdichtung nun ewig. Sollte dennoch der Kopf einmal demontiert werden müssen, werden wieder ganz normale und günstige Seriendichtungen verwendet. Dichtungsrückstände werden mit chem. Dichtungsentferner gelöst, so können die Ringe sogar beim Säubern der Fläche im Kopf verbleiben. Die Ringe sind übrigens demontierbar, können wiederverwendet oder bei Beschädigung einfach getauscht werden
• Die noch aus neuer Produktion erhältlichen Seriendichtungen sind noch weich und nicht ausgehärtet.
  Achten Sie beim Kauf der Dichtungen auf das Herstellungsdatum. Ford verwendete z.B. oft Dichtungen des Herstellers Reinz. Bei diesen ist der Produktionszeitpunkt beispielsweise wie folgt eingestempelt: 06 RNZ 07  für 06. Kalenderwoche 2007. Wer Dichtungen aus dem Ford-Überbestand billig eingekauft hat wird sich manchmal wundern....
• Rauhtiefe der beiden Dichtflächen: kein Thema mehr.
  Sie können davon ausgehen daß Ihr Block die richtige Rauhtiefe aufweist. Der Kopf wurde von uns vor dem Einsetzen der Ringe mit der richtigen Rauhtiefe geplant, so daß Sie sich nicht kümmern müssen ob die Flächen vielleicht zu rauh oder (noch schlechter!) zu glatt sind..
• Ebenheit der Dichtflächen: kein Thema mehr.
  Sie können davon ausgehen, daß Ihr Block sowie der von uns gelieferte Kopf absolut eben ist. Sollte der Kopf dennoch infolge Überhitzung einmal minimal verziehen, spielt dies bis zu einem Zehntel Millimeter keine allzugroße Rolle. Das serienmäßige Weichstoff-Dichtungsmaterial kommt damit problemlos klar sofern es nicht durch Überlagerung ausgehärtet ist. Trotzdem wäre ein ebener Kopf natürlich besser.
• Zustand der Dichtflächen: auch kein Thema mehr
  Spuren früher verwendeter Schneidringdichtungen im Block stellen kein Problem dar da sich der metallische Bördelring anpasst und auch gar nicht bis in den Grund der früheren Abdrücke einarbeiten muß. Der Kopf ist sowieso neu geplant und damit vom Zustand der Dichtfläche als einwandfrei zu bewerten. Die einzigen Abdrücke entstehen in der Dichtung, und diese verwenden Sie ja hoffentlich nicht zweimal...
• Normale, schmale Auflagefläche des Bördelringes
  Bei aufgebohrten Motoren ist meist ausschließlich die Verwendung von Pressringen möglich, da der Abstand zum umliegenden Wasserkanal sehr gering ist. Ein Paradebeispiel bilden die auf 93mm aufgebohrten 2,3 und 2,6ltr.-Blöcke. Der eingebördelte Ring der Dichtung hat selbst auf dieser schmalen Fläche genügend Platz. Warum er nicht mehr in den Wasserkanal gedrückt werden kann ist oben bereits erklärt

Preise für den Umbau auf Pressringe finden Sie in unserer Preisliste Bleifrei und Pressringe